在商事登记制度、行政审批等多项改革“利好”的推动下，今年以来实验区共新增市场主体４２９０户，同比增长８２．３５％。bet体育官方app入口官方韩长赋：２０１５年将坚持以稳粮增收调结构、提质增效转方式为主线，千方百计使粮食产量稳定在１１０００亿斤以上、农民收入增幅保持在７．５％以上，努力确保不发生重大农产品质量安全事件和区域性重大动物疫情。
记者从总参军训部了解到,2014年,我军在全国多个地区和海空域,按方向､分阶段组织"联合行动—2014"系列大规模联合实兵演习,推进和提升了全军实战化训练和联合训练水平｡2015年,总参谋部将依据部队使命任务,筹划展开使命课题联合训练､联合专项训练､军兵种互为条件训练和中外联合训练等4个系列的联合演习演练｡这4个系列的联合演习演练具有"全系统全要素参与､战略战役力量全覆盖､陆海空电多维展开"等特点｡为提高联合训练质量效益,总参谋部将对参训部队逐一细化训练任务和质量标准,确保练有任务､研有重点､考有标准､训有成果,防止凑要素､走过场｡bet体育官方app入口官方
本扬请宋涛转达对席大大总书记的衷心感谢和亲切问候，表示老挝党、政府和人民感谢中方长期以来的宝贵支持和帮助，愿与中方共同努力，推动老中两党两国关系取得新的更大的发展。bet体育官方app入口官方
河北“2014利剑斩污”立案侦办环境污染案件1023起bet体育官方app入口官方李大大：以营改增作为加快财税体制改革重头戏激发市场活力 调动两个积极性
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bet体育官方app入口官方重点解决筹资机制不健全、重特大疾病保障机制不完善、医疗服务监管尚需加强、支付方式改革有待深化等问题，进一步巩固完善全民医保体系。2014年职工基本医疗保险、城镇居民基本医疗保险（以下简称城镇居民医保）和新型农村合作医疗（以下简称新农合）三项基本医保参保（合）率稳定在95%以上，城镇居民医保和新农合人均政府补助标准提高40元，达到320元；个人缴费同步新增20元。城镇居民医保和新农合政策范围内住院费用支付比例分别达到70%以上和75%左右，进一步缩小与实际住院费用支付比例之间的差距。适当提高城镇居民医保和新农合门诊统筹待遇水平。重点任务是：
而翻开历史新页 定锚两岸未来——台湾舆论热议两岸领导人会面即将登场bet体育官方app入口官方目前，自如管理的房源规模超过100万间，是中国最大的长租公寓运营商
bet体育官方app入口官方据介绍，该新超导体具有高超导转变温度、空气中稳定等优点，为进一步的实验研究提供了可能，并为探索铁基高温超导的内在物理机制提供了理想的材料体系。
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近日召开的国务院常务会议部署加快电动汽车充电基础设施和城市停车场建设，旨在弥补公共服务短板，促进扩内需惠民生。其间释放出一系列诸如破解电动汽车充电难、停车难等问题的新举措，将外界的目光重新锁定当前炙手可热的新能源汽车市场。 值得重点关注的是，一直头顶“政策推动下大踏步前进”光环的我国新能源汽车市场，长期面临的充电瓶颈问题或将由此得到长效解决。对于刚刚夺得“全球新能源汽车第一大市场”名誉的我国新能源汽车市场而言，这无疑将成为推动其发展的又一项动力。对于新政将带来哪些影响，中国经济时报记者日前就此进行了相关采访。 家住在北京市东城区西水井胡同的市民王先生，日前刚中得新能源汽车购买指标。然而，尚未购车的他却为新车的充电问题头痛起来。9月25日，他在接受本报记者采访时表示，由于其所住小区是20世纪九十年代的老区，没有地下停车位，地上停车也十分紧张，根本没有可能安装独立的充电桩，对他而言，只能寄希望于周边公共充电设施。 “当时决定购买电动车，一是看中了出门不限行，二是觉得省油。”王先生说，现实的窘境让他一度产生了放弃购买的念头，但后来事情还是有了转机，“我爱人的单位安装了供内部员工使用的充电桩，充值插卡充电，这才解决了买车没法充电的问题。” 相比于老旧小区，李先生居住在北京市五环外一个拥有地下车库的小区，且有独立车位，他早在2014年10月份就成为了新能源汽车车主，“当时买电动车的人还很少，对于大家而言这还是新鲜事儿。”李先生告诉记者，他在其居住小区是首位电动车主，为此，配合物业、电力公司、汽车4S店跑了很久才得以顺利安装了固定充电桩，对于电动车，李先生最初的感受是，“想说爱你不容易”，但使用一年来的直观感受还是值得肯定的，他说，首先不受尾号限行，方便了出行；其次就是确实节省成本，比起以前的汽油车年均成本减少约80％。 实际上，充电难正成为左右准新能源车主购买新能源汽车的最大障碍，在纯电动汽车逐步解决续航里程短问题的同时，确保充电设施同步跟进正客观成为决定新能源汽车市场能否大发展的关键因素。北京市某电动出租车充电站负责人赵强在接受本报记者采访时直言，对于私家车主的电动汽车而言，解决充电问题只能靠其小区固定充电桩，毕竟，不是所有地方都有条件建设类似电动出租车公司这般规模的充电站。 赵强说，充电站占地较大，且用电负荷较大，比如北京城区内很难找到适合的地方建设，这也是为什么当前北京市的新能源出租车主要布局郊区的原因之一。不难发现，客观事实也为政策加码布局小区充电桩埋下了伏笔。 尽管推广新能源汽车面临诸多待解难题，但仍难改我国新能源汽车市场快速增长的事实。据中国汽车工业协会提供截至今年8月份的新能源汽车产销统计，涨势依旧惊人。2015年1—8月，新能源汽车生产118020辆，销售108654辆，同比分别增长2.6倍和2.7倍。其中，纯电动汽车产销分别完成74727辆和68316辆，同比分别增长2.9倍和3.4倍；插电式混合动力汽车产销分别完成43293辆和40338辆，同比增长2.1倍和2倍。 因此，综合现存充电难问题以及电动汽车快增的事实，积极布局充电设施建设显然应该成为政策的着力点。根据此次会议要求，未来新建住宅停车位建设或预留安装充电设施的比例应达到100％，大型公共建筑物、公共停车场不低于10％。可以预见的是，这将彻底解决电动汽车充电的增量需求，从而为市场的进一步增长和壮大提供前提。 住建部不久前发布的 《城市停车设施规划导则》也明确，停车场应按标准和要求配建电动汽车充电设施。其中附录所列的北京市标准就明确规定，居住类建筑应将18％的配建机动车停车位作为电动车停车位。对比之下，新政“100％”的比例更为严格，堪称“硬要求”。 此外，一个不能回避的问题是，电动汽车充电设施的推广，如何解决钱从哪里来的问题亦是当务之急。根据要求，未来将放宽准入，鼓励民间资本以独资、PPP等方式参与。企业和个人均可投资建设公共停车场，原则上不对泊位数量做下限要求。鼓励个人在自有停车库（位）、各单位和居住区的既有停车泊位安装充电设施。 在政策上，新政有两点值得关注：一是个人及单位安装充电桩在政策上得到允许，这将有助于打通前期存在的对接个人充电需求“无章可循”的尴尬，要知道，这部分需求注定将成为未来纯电动汽车市场的主力；二是放开社会资本参与停车场建设及收费，这将直接利好公共充电设施的建设和发展。 对于新能源汽车推广过程中必须尽快加以解决的充电桩问题，资深汽车分析师、中国汽车流通协会常务理事贾新光近日在接受本报记者采访时指出，对于新能源汽车而言，尤其是纯电动汽车的使用，解决充电问题至关重要。“但充电桩的安装面临着盈利模式尚待突破以及实际安装过程中大量存在车辆无固定车位的难题。”贾新光说，虽然一些地方采取了诸如加快布局小型公共充电站的建设等措施，但还是难以彻底解决充电难题。 此外，随着新能源汽车推广频遇难题，原本借“减少污染排放”之名的新能源汽车推广也逐渐引来舆论反思。诸如加大纯电动汽车普及势必增加发电规模，从而将尾气排放前置于发电污染等质疑声更是不断。 在贾新光看来，在现阶段以火力发电为主的能源结构下，单纯增加充电桩建设势必会带来发电规模的增加，同时污染也在所难免。因此，长远来看，发展新能源汽车尤其是纯电动汽车，必须选择新的能源应用途径。 “分布式光伏发电和无线充电技术都可视为未来新能源汽车动力应用的方向。”贾新光说，分布式光伏发电是指用户自发自用、多余电量上网，且以配电系统平衡调节为特征的光伏发电设施。纯电动汽车也可成为分布式光伏发电推广的一部分，并可起到调峰作用，即每一部采用光伏能源的电动汽车随时处于电网运行中，既可在电网运行高峰时向电网送电，也可在运行低谷时经由电网予以补充，使每一部电动汽车都成为“调峰器”，“如果未来纯电动汽车规模能够达到上百万辆的规模，对能源格局的影响也将是巨大的。” 另外，贾新光强调，在国外正在获得大力发展的无线充电技术也可视为未来发展新能源汽车的能源应用之一。贾新光举例称，无线充电技术同样需要建立无线充电桩，只不过，相较于现有传统充电桩的“一桩一车”，无线充电桩可以覆盖几辆甚至十几辆车的电力传输，“这对于绝大多数无法保证一车一位的居民社区而言，无疑将更好地解决纯电动车的充电问题。” 对于充电桩建设的问题，贾新光强调，政策利好肯定会带动一部分投资需求，但必须稳步推进新能源汽车，只有在各方面政策和技术达到成熟之时，市场自身才会自发地对其加以普及和推广。（李海楠）bet体育官方app入口官方
bet体育官方app入口官方在此基础上，从去年起，中国农业银行、黄河农村商业银行等5家金融机构与自治区扶贫办联合，形成了惠及贫困户乃至带动贫困户发展的合作社、示范大户、龙头企业等多重金融服务平台。
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bet体育官方app入口官方新华社北京６月９日电 调查发现，大批“国四”标准柴油车环保造假，且堂而皇之地奔跑在路上“吞云吐雾”，成为严重雾霾的制造者之一。 “假国四”车又是如何一路闯过“红灯”的？生产、销售、上牌、年检等层层环节为什么都没堵住？相关监管部门是否失职？一个多月来，新华社记者进行了追踪采访。 “这辆车尾气超标。”执法队员拦下一辆带有“国四”标志、绿色环保标识的江淮柴油货车。“这是新车，怎么可能环保不达标？”记者不解。 环保部有关专家告诉记者，如果发动机与排气口只有一根金属管连接，这属于自然吸气的“国二”标准车，如果真是“国四”车，应该有涡轮增压等装置，一个类似球状的东西。 “假国四、真国二”——４月２５日，记者跟随天津市环保局、交管局开展的这次联合执法中，半小时内抽查的４辆柴油车都是如此，涉及凯马、东风、解放、江淮等品牌。 机动车尾气是城市雾霾的主要来源之一。据环保部调查，北京３１．１％的ＰＭ２．５来源于机动车，而柴油车排放在全部机动车中占比高达９０％。为此，我国从２００７年开始推行“国三”标准，去年升级为“国四”标准。“国四”的颗粒物、氮氧化物排放可望比“国二”分别减少八成和五成。 然而，已明令禁止上牌7年的“国二”柴油车目前仍假冒“国四”大批上路。今年３月，环保部在京津冀三地对１６家企业生产的“国三”“国四”柴油车进行了环保关键部件核查，发现合格率只有３２％。 河北廊坊，固安县金海汽车交易市场。东风、福田、江淮等国内知名大牌车企均有柴油车授权经销商在此销售。 近日，新华社记者走进福田奥铃汽车特许经销商——跃华汽车贸易有限公司，向销售人员咨询购车，销售人员毫不遮掩：“公司所卖的车都是假国四、真国二。” 记者随机看了几辆该公司的汽车，发现这些贴着“国四”铭牌的汽车，均是自然吸气发动机，没有涡轮增压等“国四”要求的基本设备。上车试驾，一股呛人的黑烟顿时喷出来。 销售人员以为记者不太满意，马上解释说：“一辆假国四只要四万多元，一模一样的车变成电喷发动机的真国四要贵两万多，修车的还不一定会修真的。而且真国四的车要用国三、国四的柴油，北京等大城市的油品还可以，但许多中小城市的油品很差，好车烧坏油很容易出故障，换一个喷油嘴就要2000多块，划不来。” 这位销售人员还透露，其他品牌的车，像江淮、跃进、时代、东风等，也都是“假国四，真国二”。这一点，记者很快在市场中得到了证实。 “两坊一沂”，是业内人士对全国三大柴油车集散地的统称——河北廊坊、山东潍坊和临沂。由于历史、地理原因，这三地的柴油车销售被看做全国柴油车市场的风向标。 记者又先后探访了潍坊的福田、江淮、凯马、东风等经销商，临沂的时代、江淮等经销商，无一例外，他们都在卖“假国四、真国二”柴油车。 在潍坊金宝汽车城，福田特许经销商——凯沃汽车销售有限公司的销售人员说：“我们公司仓库有２００辆车，真国三或真国四仅有１０辆，因为贵，卖不出去。” 廊坊固安福田奥铃汽车特许经销的销售人员说：“车管所上牌、环保局发环保标只看车的合格证，根本不检查发动机。虽然是‘假国四、真国二’，但所有的手续都能按国四的办，完全不影响使用。” 记者来到距金海汽车交易市场不远的车管所，几辆柴油车正停在院内等待上牌。一看便知，这几辆车并没有加装任何尾气后处理设备，属于典型的“假国四”。 走进办事大厅，只见墙上张贴了上牌须知等公告，其中明确规定要对车辆进行外观和尾气等方面的检测。而记者看到，一辆车在办完填表等相关手续后，工作人员会对购车发票及车辆合格证等进行检查，随后对整车进行拍照。但并没有进行验车和尾气检测。 记者与一辆“假国四”车主攀谈，他十分谨慎，但依旧说：“没什么难的，只要有厂家的合格证，就能上牌。” 记者还欲询问其他环节，被旁边一中年女子打断，她用手势暗示车主赶紧离开。这时，院内出来几名男子一直在盯着记者，无论记者走到哪，都离不开他们的视线。 环保部一位相关人士透露：“这些‘假国四’因使用国二标准的发动机，黑烟很大，肯定无法通过上牌和年检。但一些机构睁一只眼闭一只眼，趁机敛财。在一些地方，帮助车主通关的‘车虫’因此赚得盆满钵满。” 随后，记者来到北京丰台区某验车场，这里是公安部门对车辆进行年检的地方。记者以汽车尾气超标被路检处罚为由，在车场附近联系到一个自称姓张的“车虫”，他承诺尾气检测“包过”，开价４００元。 正在验车的一些车主告诉记者，这些“车虫”要么与验车工作人员“有密切关系”，要么通过往油箱添加一种催化剂，或暂时更换车辆三元催化器，让尾气排放瞬间“达标”。 那么，这么多“假国四”柴油车又是怎样生产出来的呢？ 在“两坊一沂”三大市场试驾时，记者分别拍下了几种不同型号“假国四”的铭牌，然后登录环保部的机动车环保网查询。结果显示，这些车型竟然都是合法存在——涡轮增压或高压共轨等“国四”标准要求的配置一应俱全。 国家规定，一种车型能够批量生产，必须首先进入３个名单：工信部《车辆生产企业及产品公告》、环保部《国家机动车排放型式核准目录》、国家质检总局《３Ｃ认证产品目录》。因此，车企在量产一种车型前，先要将样车送往国家指定检测机构进行检测，通过检测后才能进入３个名单，进而拿到生产许可证。 问题就出在“样车”与“量产”之间，“掉包计”成为车企的惯用作假手法。 环保部机动车排污监控中心副主任丁焰说：“企业送检的样车与投入市场的卖车之间有巨大差距。样车可以达到‘国四’甚至更高标准，但批量生产的车连基本的配置都不达标。我们抽查发现，标明生产于２０１４年的‘国四’车，连‘国二’标准都达不到的情况非常普遍。” 能否在生产环节拦住“假国四”呢？汽车量产中，“环保生产一致性”的监管由环保部负责，“生产一致性”的监管由工信部负责，但两个部门有关负责人接受采访时均表示：查处非常难。 “车企都会准备好达标的车，应对检查；即便在生产线上查到不符合‘国四’标准的车，但这时车上没贴合格证，他们就以‘这是农用车’等借口逃避监管。”环保部一位工作人员说。 国家投入重金治理雾霾，国人对治霾充满期待，但“假国四”柴油车横行的乱象却引发了人们更多追问，这些机构、车企和经销商的社会责任去哪儿了？对此，新华社记者将持续关注。（记者 王清颖、丁静、邓中豪、胡浩）
